Fuld-dimensionel industrikendskabsanalyse af DC-hurtigopladningsteknologi

DC hurtigopladning er en opladningsteknologi, der giver en høj-elektrisk energiforsyning til elektriske køretøjer. Dens kerneprincip er direkte at konvertere vekselstrøminputtet fra elnettet til jævnstrøm gennem ensretterenheden inde i opladningsskabet, omgå strømgrænsen for den-indbyggede oplader og hurtigt genopfylde strømbatteriet med en effekt på ti til hundredvis af kilowatt. Denne teknologi er en vigtig støtte til at lindre angst for batterilevetid i elektriske køretøjer og forbedre brugervenligheden. I den faktiske ingeniørimplementering er DC-hurtigopladningssystemer normalt integreret i ladestationer i form af et batteriopladningsskab til backup-strømsystemer, som ikke kun udfører almindelige hurtigopladningsopgaver, men også fungerer som en strømgrænseflade til nødstrøm. Efterhånden som teknologien bevæger sig mod megawatt-niveauet, gentager DC-hurtigopladning sig fra tidlige 2C og 3C til 4C og endda 6C. Opladning på 10-20 minutter kan genopbygge hundredvis af kilometers batterilevetid. Denne teknologis modenhed og popularisering har direkte fremmet udvidelsen af ​​offentlige opladningsnetværk fra bycentre til motorveje, logistikknudepunkter og andre scenarier, og er blevet et uundværligt infrastrukturled i elbilindustriens økologi.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Systemdesignet af DC-hurtigopladningskabinettet kredser om de tre hovedlinjer "strømkonvertering - kontrolstyring - termisk sikkerhedsbeskyttelse". Opdelt fra funktionelle moduler omfatter det hovedsageligt fire kernedele: strømkonverteringsenhed, styreenhed, opladningsgrænseflade og kabel og termisk styringssystem. Blandt dem anvender strømkonverteringsenheden høj-isolationstopologier såsom fuld-bridge LLC eller dual active bridge og samarbejder med halvlederenheder med bred-båndgab såsom siliciumcarbid MOSFET for at opnå høj effekttæthed og lavt-tabseffektkonvertering; kontrolenheden er baseret på en høj-mikrocontroller og er ansvarlig for opladningsprotokolanalyse, køretøjets BMS-kommunikation, sikkerhedsovervågning og faktureringsstyring. Til websteder, der kræver fleksibel implementering, kan det tilpassede batteriopladningskabinet designes på ikke-{10}}standardmåder i henhold til -plads- og strømkrav på stedet, såsom justering af ind- og udgangsmetoderne, integration af lokal energilagring eller tilføjelse af dobbelte pistoludgangsgrænseflader. Til standardiserede steder giver standardbatteriopladningsskabet faste strømniveauer og størrelsesmoduler, hvilket gør det nemt at købe i løs vægt og installere hurtigt. Uanset formen skal ladeskabets design tage højde for bred spændingsudgang (150V-1000V), højt beskyttelsesniveau (IP54 og derover) og flere elektriske isolationer for at tilpasse sig komplekse udendørsmiljøer og sikre personlig sikkerhed.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fremstillingen af ​​DC-hurtigopladningsskabe følger kvalitetssystemet for industrielle-elektroniske produkter. Nøgleprocesknudepunkter omfatter: SMT automatisk patching og selektiv bølgelodning af strømmoduler, test af isolationsmodstandsspænding, ældningsscreening af hele kabinettet og fuld maskinbeskyttelsesinspektion. Ved produktion af strømmoduler bruger styrekredsløbet fuldautomatisk placering og AOI optisk inspektion for at sikre komponentpositionsnøjagtighed og svejsekvalitet; strømkredsløbskortet bruger selektiv bølgelodning til at fokusere på at kontrollere-højstrøms loddesamlinger for at forhindre varme forårsaget af falsk lodning. Hvert samlet strømmodul og hele kabinettet skal gennemgå 48 timers høj-temperatur og fuld-ældning og fortsætte med at fungere ved nominel effekt for at frasortere tidlige-fejl halvlederenheder på forhånd. Efter at kabinettet er samlet, testes hvert forseglet hulrum for lufttæthed for at sikre, at det når IP54-beskyttelsesniveauet.

 

For lav-batteriopladningskabinet kan ældningstesten på grund af den lave strømtæthed forkortes passende til 24 timer, men fabrikstestelementerne forbliver uændrede, inklusive test af input og output elektrisk ydeevne, kommunikationsprotokolkonsistenstest, isolationsmodstandsspændingstest og beskyttelsesfunktions triggerverifikation. Alle fastgørelsesanordninger er låst med fast-elektrisk værktøj, og gevindfastgørelsesanordninger påføres på vigtige steder for at modstå transportvibrationer. Når de forlader fabrikken, leveres hvert ladeskab med en testrapport med et unikt serienummer, der registrerer de målte værdier af nøgleknuder for at lette senere sporbarhed.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Anvendelsesscenarierne for DC-hurtigopladningsskabe dækker mange områder såsom motorvejsserviceområder, bybusstationer, tunge lastbilslogistikparker, underjordiske garager til kommercielle og kontorbygninger, havne og mineområder. I motorvejsserviceområder er høj-batteriopladningskabinetter eller megawatt-ladeterminaler sædvanligvis installeret symmetrisk langs begge sider og er forbundet med tilstødende serviceområder gennem back-systemer for at guide køretøjets omdirigering på forhånd. På busstationer i byerne bruges peak- og dalpriserne på el til centralt at oplade flere elektriske busser om natten. På nuværende tidspunkt er fordelene ved det modulære batteriopladningskabinet fuldt udnyttet - det kan dynamisk allokere strøm i henhold til det faktiske antal parkerede køretøjer om natten, hvilket forbedrer udstyrsudnyttelsen. I tunge lastbilslogistikparker bruger ladeskabe ofte dobbelt-kanon parallel udgang. Et enkelt kabinet giver mere end 350 kW opladningseffekt til elektriske tunge lastbiler, hvilket forkorter opholdstiden for energiopfyldning. På underjordiske parkeringspladser eller offentlige ladepunkter i boligområder foretrækkes Compact Battery Charging Cabinet og Stationary Battery Charging Cabinet på grund af deres lille fodaftryk og støj under 65dB.

 

I fjerntliggende oversøiske områder eller områder med svage strømnet kan det bærbare batteriopladningskabinet bruges som en mobil energigenopfyldningsenhed, som kan transporteres til stedet af et servicekøretøj for at sørge for midlertidig opladning til brudte køretøjer. I den integrerede lysopbevarings- og ladestation danner DC-hurtigopladningsskabet, batteriopbevaringsskabet og inverterens batteribokskabinet tilsammen et DC mikronet. Fotovoltaisk elproduktion prioriteres til køretøjerne gennem ladeskabet, og den resterende strøm opbevares i energilagerskabet. Om natten eller på regnfulde dage aflades energilagerskabet gennem opladningsskabet og realiserer selv-forbrug af grøn elektricitet og peak and valley arbitrage.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vi understøttes af teknisk verificerbar pålidelighed, et globalt compliance-certificeringssystem og fuld-stack-selv-udviklede hurtige responsfunktioner for at give kunderneDC-opladning med høj-effektone-stop-tjenester fra webstedsundersøgelse og løsningsdesign til levering af udstyr og fjernbetjening og vedligeholdelse.