Vinddrevne fragtskibe med sejllignende 'vinger' kunne reducere brændstofforbruget med 30 %

CENTRALE PUNKTER

Pyxis Ocean, udstyret med sejllignende strukturer kendt som WindWings, sejlede fra Kina til Brasilien i et pilotprojekt for at bruge vindkraft til delvist at fremdrive det.

Nybyggede bulkskibe med tre WindWings installeret på dem kunne bruge 30 % mindre brændstof, ifølge Cargill, som chartrede skibet til piloten.

Skibsfart bidrager med omkring 3 % af verdens CO2-emissioner, og industrien sigter mod at nå netto nul "ved eller omkring" 2050 ifølge en aftale i juli.

Et fragtskib med en forskel skal lægge til i den polske havn i Gdynia i begyndelsen af ​​næste uge.

Pyxis Ocean, et bulkskib, der er 229 meter langt og 32 meter bredt, ligner ethvert andet tørlastfartøj - men med en stor forskel: det er udstyret med to store, stive sejl kendt som WindWings.

Disse 37.5-meter høje vinger bruger vindkraft til at hjælpe med at fremdrive fartøjet og dermed reducere mængden af ​​brændstof, det bruger i et forsøg på at reducere CO2 - skibsfart står for næsten 3 % af verdens drivhusgasemissioner .

Skibet sejlede fra Shanghai, Kina, den 1. august med omkring 20 besætningsmedlemmer ombord, og dets rejse tog det til Paranagua, Brasilien i september, før det sejlede til den spanske ø Tenerife og derefter videre til Polen. Vingerne er blevet foldet ned, da skibet lagde til i havne på sin rejse.

WindWings blev føjet til det seks år gamle fartøj med det formål at reducere brændstofforbruget med omkring 20 % på rejsen, ifølge Jan Dieleman, præsident for Cargill Ocean Transportation, som chartrede Pyxis Ocean.

Netto nul mål

Cargills beregninger tyder på, at WindWings kan bidrage til omkring 30% reduktion i fossilt brændstofforbrug, når tre vinger er installeret på et nybygget skib - men hvis det fartøj er drevet med et biobrændstof, kan det tal gå op til 50%, sagde Dieleman.

I juli indvilligede den maritime industri i at reducere emissionerne til netto-nul "ved eller omkring" 2050, men i betragtning af sektorens størrelse og kompleksitet kan problemer såsom mangel på grønne brændstoffer forårsage forsinkelser.

"Vind vil ikke få os til nul - medmindre vi alle er villige til at slukke motorerne og gå tilbage i tiden ... Men det, vi forsøger at gøre her med denne specifikke teknologi, er på en eller anden måde at kombinere det bedste fra begge verdener , har stadig pålidelighed [med en motor], men reducerer brændstofforbruget betydeligt," sagde Dieleman til CNBC ved et videoopkald.

Biobrændstoffer som grøn methanol og grøn ammoniak er dyrere end fossile brændstoffer, og det er ikke bare et tilfælde af at skifte det ene til det andet: methanol har omkring halvdelen af ​​energitætheden af ​​kulbrinter, så der skal f.eks. være større tanke.

"Hvis du kan reducere mængden [af brændstof] med 30%, har du en anden gevinst, [i] at du ikke behøver at sætte dit skib fuldt af tanke i stedet for lastkapacitet," sagde Dieleman.

"Jeg bliver meget begejstret for kombinationen af ​​vind plus de nye brændstoffer, fordi nye brændstoffer [er] tre, fire gange dyrere, så [ved at tilføje vindkraft] vil din tilbagebetaling sandsynligvis være to, tre år i stedet for 10 år," tilføjede han. Dette kan tilskynde flere skibsejere til at deltage i ordninger som denne, fordi de potentielt er mere økonomisk givende og mindre risikable, sagde Dieleman.

Cargill har bestilt fem methanoldrevne bulkskibe, hvoraf det første blev bestilt i 2022, før WindWings blev testet til søs. Når vingernes ydeevne er blevet evalueret, håber Cargill at samarbejde med værftet om at bygge de nye fartøjer for at tilføje WindWings til deres design.

Mens Pyxis Oceans rejse har været relativt jævn, har der været nogle havne, der var tilbageholdende med at acceptere det, "fordi det er anderledes," sagde Dieleman. "Det tager os tid at få innovation i en meget traditionel industri ... selv med den bedste vilje og de bedste mennesker, der forsøger at skubbe dette, har du stadig mange bøjler at gå igennem," tilføjede han.

WindWings er ikke egnet til alle fartøjer: det ville ikke være muligt at installere dem på et fragtskib, der for eksempel transporterer store containere, der er mange lag høje. Bulkskibe som Pyxis Ocean opbevarer deres varer - såsom korn - inde i deres hulrum, under dækket.

Skibsfart er en kompleks industri med mange parter involveret i finansiering og udvikling af ny teknologi, og det har taget fire år siden begyndelsen af ​​projektet for Pyxis Ocean at sejle, sagde Dieleman.

WindWings er udviklet af Cargill med flådearkitekten Bar Technologies og produceret af Yara Marine Technologies, mens Pyxis Ocean er ejet af Mitsubishi Corporation.

"Dette er, synes jeg, det her er et glimrende eksempel på, hvor folk mødes og virkelig er villige til at gøre en forskel og tage en vis risiko. Vi har en ejer, der lader os skære store huller i skibet - det det er ikke, hvad enhver ejer i verden er villig til at gøre," sagde Dieleman.

Vores sikringshætter er konstrueret til at sikre uafbrudt strømflow, beskytte dine investeringer og bidrage til væksten af ​​bæredygtig energi. Med innovation i centrum justerer vores sikringshætter sig problemfrit med de kolossale turbiner og banebrydende fartøjer, hvilket letter en jævn og effektiv installationsproces. Invester i fremtiden for vedvarende energi med vores sikringshætter og vær en del af revolutionen af ​​ren energi.