Nyt energisalg i marts: Detailpenetrationsraten overstiger 40 %, er du stadig bearish på elektriske køretøjer?

I begyndelsen af ​​artiklen bragte jeg først min hukommelse tilbage til 2021 NIO Day for mange år siden. I det eksklusive interview efter pressekonferencen sagde Li Bin den berømte sætning: "Jeg forstår ikke, hvorfor folk stadig køber brændstofbiler."

 

På et øjeblik blev han kritiseret af mange mennesker.

 

For at være objektiv og retfærdig understøttes hans synspunkt af relevant kontekst, det vil sige, at i et miljø, hvor energiopfyldning er meget bekvemt, overgår oplevelsen af ​​at bruge elektriske køretøjer oplevelsen af ​​brændstofkøretøjer.

 

Men på det tidspunkt, selv om den nye energitransformation af Kinas bilmarked havde vist glimt af håb, havde den på ingen måde indvarslet en fuldstændig strålende blomst. Derfor blev Li Bin sprøjtet over det hele og blev endda mærket med mange ondsindede etiketter.

 

"Det er den ting, jeg fortryder mest. Nu er det blevet et mærke for mig. Jeg føler, at jeg er blevet en arrogant, uvidende og ukonventionel person. Jeg sagde det forkerte, fordi så mange oliebilbrugere køber... Der Det må være mange grunde til oliebilen, det synes jeg bestemt er for tidligt at sige.«

 

På mediekommunikationsmødet i slutningen af ​​sidste år svarede Li Bin og undskyldte for første gang de synspunkter, der blev rejst på NIO-dagen 2021. Hans ord var fulde af forsigtighed, af frygt for at udsætte ham for noget andet.

 

Men i mine øjne, mens jeg forstår ham, kombineret med den stadig mere voldelige transformationshastighed på Kinas nye energimarked, tror jeg endnu mere fast: "Li Bin har ret!" Tendensen med transformation af elektrificering er langt mere voldsom end antaget.

 

Den omfattende erfaring med at bruge forskellige nye energikøretøjer overgår virkelig traditionelle brændstofkøretøjer. Den seneste marts, kombineret med terminalrapporten udgivet af Passagerer Transport Association, gav et overbevisende argument for ovenstående dom.

 

Detailpenetrationsgraden oversteg igen 40 %

 

Lad os uden videre afsløre svaret direkte.

 

I marts blev der produceret i alt 788,000 nye energi-passagerbiler, en år-til-år-stigning på 25,2 % og en måned-til-måned-stigning på 84,9 %; engrossalget af nye energi-passagerbiler nåede op på 810{11}} enheder, en år-til-år-stigning på 31,1 % og en måned-til-måned-stigning på 81,3 %.

 

Detailsalget af nye energi-passagerbiler nåede op på 709,000 enheder, en år-til-år-stigning på 29,5 % og en måned-til-måned-stigning på 82,5 %; eksporten af ​​nye energikøretøjer til personbiler nåede op på 120,000 enheder, en år-til-år-stigning på 70,9 % og en måned-til-måned-stigning på 52,8 %.

 

Efter at have oplevet på hinanden følgende nedture i januar og februar, har hele markedet åbenlyst oplevet en eksplosion, der længe har været undertrykt.

 

Samtidig nåede engrosindtrængningsraten for producenter af nye energikøretøjer 37 % i marts, en stigning på 6 procentpoint fra indtrængningsraten på 31 % i marts 2023. køretøjer nåede 51,1 %.

 

I marts oversteg den indenlandske detailpenetrationsgrad for nye energibiler 40 %-mærket igen efter november og december sidste år og nåede 41,6 %, en stigning på 7,6 procentpoint fra dækningsgraden på 34 % i samme periode sidste år. Blandt dem nåede penetrationsraten for uafhængige splinternye energikøretøjer 63,3 %.

 

For at fokusere vores opmærksomhed yderligere var der 17 modeller med engrossalg af personbiler på over 20,000 enheder i marts, hvilket også blev væsentligt forbedret sammenlignet med de 5 modeller i februar.

 

De er 78.490 BYD Song, 57.586 Tesla Model Y, 40.569 BYD Qin, 34.830 BYD Seagull, 31.478 Tesla Model 3, 28.964 BYD Destroyer 05, og 28.501 Nissan T 5, 5,501 Nissan Sylgo 5, Volkswagen 5 itar-køretøjer og 24.878 Changan CS75-køretøjer.

 

Samt 22.588 enheder af Chery Tiggo 7, 21.048 enheder af BYD Dolphin, 20.996 enheder af BYD Yuan, 20.700 enheder af Mercedes-Benz C-Klasse, 20.189 enheder af Toyota Landa, 20.0013 enheder af Volkswagen, Han01 og 2BY013 enheder af Volkswagen, 01. .

 

Det kan ses heraf, at med den desperate indsats fra de to "store djævle" BYD og Tesla, sammenlignet med traditionelle brændstofbiler, er nye energikøretøjer begyndt at gøre comeback. Forbrugerne brugte også rigtige penge til at afgive deres stemmer.

 

Derudover er det værd at bemærke, at med engrossalget i marts som eksempel nåede engrossalget af rene elektriske personbiler op på 504,000 enheder, en år-til-år stigning på 10,6% og en måned-til-måned stigning på 89,0%; engrossalget af plug-in hybrid personbiler nåede op på 229,000 enheder. , en år-til-år stigning på 84% og en måned-til-måned stigning på 92%. Engrossalget af personbiler med udvidet rækkevidde nåede op på 76,000 enheder, en år-til-år-stigning på 103 % og en måned-til-måned-stigning på 26 %.

 

Andele af de tre er henholdsvis: 62%, 28% og 10%. Til reference var de tre aktier i samme periode sidste år: 74%, 20% og 6%. I modsætning hertil er de tre kumulative andele for hele 2023: henholdsvis 69 %, 23 % og 8 %.

 

Ifølge den nuværende tendens, måske på grund af "brændstoftanken", er ægte plug-in-hybrider og personbiler med udvidet rækkevidde stadig på vej frem. Rene elektriske personbiler er af forskellige årsager havnet i en vis vækstflaskehals.

 

Tager man detailsalget i marts som et eksempel, nåede andelen af ​​almindelige uafhængige helt nye energi-passagerbiler 62 %, en år-til-år stigning på 3,4 procentpoint; andelen af ​​splinternye energipassagerbiler i joint venture nåede op på 4,5 %, et år-til-år fald på 0,7 procentpoint; andelen af ​​nye styrker Den var på 11,6 %, en år-til-år stigning på 2 procentpoint; Teslas andel var 7,7 %, et fald på 4,7 point i forhold til året før.

 

Der er ingen tvivl om, at det denne gang på en ny bane er ved at blive klart, hvem der har det egentlige ord.

 

Beijing Auto Show, en anden nøgleknude

 

I begyndelsen af ​​dette afsnit citerer vi først den seneste forudsigelse i år af Wang Chuanfu, formand for BYD, "Udviklingen af ​​nye energikøretøjer vil kun gå hurtigere og hurtigere og vil ikke give os en chance for at stoppe, sætte farten ned, og træk vejret."

 

I hans øjne har Kinas produktion og salg af nye energikøretøjer rangeret først i verden i ni på hinanden følgende år og tegner sig for mere end 60% af verdens andel. Det har dannet en komplet industrikæde med robusthed og konkurrenceevne og er en repræsentativ industri for udvikling af høj kvalitet. Derfor mener Wang Chuanfu, at "køretøjselektrificeringen vil blive yderligere uddybet, og det forventes, at penetrationsraten på en enkelt måned kan overstige 50 %."

Der er ingen tvivl om, at det er et spændende nummer.

Hvis det kan nås, i betragtning af den store nok base, vil Kinas nye energimarked indvarsle endnu et milepælsøjeblik. Udnytter vi tendensen og ser mod hele året, forudsiger vi dristigt, at engrossalget af nye energi-personbiler vil overstige 10 millioner enheder, og engros-penetrationsraten vil overstige 40%, hvilket dybest set ikke er noget problem.

 

Hvad angår resten af ​​artiklen, er det, jeg vil tale om, Beijing Auto Show, der er ved at åbne i denne måned.

 

I mine øjne vil alle bilfirmaer helt sikkert bringe deres seneste mesterværker frem ved denne begivenhed. Bortset fra nogle få joint venture-mærker, der stadig stædigt holder sig til traditionelle brændstofbiler, vil de resterende deltagere alle frigive elektrificerede produkter uden undtagelse. Du vil blive forblændet af de mange sværvægtsspillere.

Det er netop baseret på denne baggrund, at efter at have oplevet en lille tavshed eller direkte aflysning af de seneste par udgaver, vil dette Beijing Auto Show helt sikkert vise alle et helt andet mentalt syn og sende et stadig mere fast signal til omverdenen: uanset anerkendelse, Eller ej, fremtiden for Kinas bilmarked tilhører kun nye energikøretøjer.

 

Selvfølgelig, når hundrede blomster blomstrer og konkurrerer om skønhed, vil konkurrencens grusomhed også stige til et højere niveau.

 

Efter Passenger Car Associations opfattelse vil genoptagelsen af ​​Beijing Auto Show ikke kun fokusere på at vise nye teknologier i industrien og nye produkter fra virksomheder, men også en storslået begivenhed i bilindustrien for at vise det nye billede af mærket , hvilket uundgåeligt vil tiltrække bred opmærksomhed fra samfundet. Biludstillingen, kombineret med implementeringen af ​​forbrugsfremmende politikker forskellige steder, vil helt sikkert blive en katalysator og triggerpunkt for at fremme indenlandsk bilforbrug. Udførelsen af ​​autoshow-ordrer vil være en vigtig indikator for, om markedssituationen er god eller dårlig.

 

Man kan sige, at vigtigheden af ​​denne begivenhed endnu en gang fremhæves ord for ord.

 

Kort sagt, baseret på følelser og årsager, tror vi, at efter afslutningen af ​​dette års Beijing Auto Show, vil nye energikøretøjer nå et nyt niveau i at besætte de kinesiske forbrugeres indkøbssind. Tilsvarende vil salgstallene i april ramme et nyt højdepunkt.

 

Li Bins dom i begyndelsen af ​​artiklen vil en dag blive en ubestridt realitet, "Jeg forstår ikke, hvorfor folk stadig køber brændstofbiler."

 

Bare rolig, tiden vil snart vise...

 

Flere og flere mennesker vælger nye energikøretøjer, og aluminiumsbatterikabinettet til nye energikøretøjer er nøglen til normal drift af køretøjet. Vælg vores aluminium batterihus for at give en garanti for dit projekt. Klik på linket nedenfor for produktdetaljer:

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/lithium-cell-batteries-aluminum-case.html

 

 

Vi er altid kundecentrerede og forpligtet til at give kunderne kvalitetsprodukter og -tjenester. Vores team har omfattende brancheerfaring og ekspertise og er i stand til at reagere hurtigt på kundernes behov og levere skræddersyede løsninger. Lad os arbejde sammen for at opnå en win-win situation.