Ny energibil
Aug 08, 2023
Introduktion
——
Nye energikøretøjer refererer til køretøjer, der bruger ukonventionelt køretøjsbrændstof som deres strømkilde (eller bruger konventionelt køretøjsbrændstof eller nye indbyggede strømenheder), integrerer avancerede teknologier i køretøjets strømstyring og kørsel og danner avancerede tekniske principper, nye teknologier og nye strukturer .
Nye energikøretøjer omfatter rene elektriske køretøjer, elektriske køretøjer med udvidet rækkevidde, hybridelektriske køretøjer, brændselscelle-elkøretøjer, brintmotorkøretøjer osv.
Typer
——
Nye energikøretøjer omfatter rene elektriske køretøjer, elektriske køretøjer med udvidet rækkevidde, hybridelektriske køretøjer, brændselscelle-elkøretøjer, brintmotorkøretøjer osv.
Batteri elektrisk køretøj
Battery Electric Vehicles (BEV) er en type køretøj, der bruger et enkelt batteri som energilagringsstrømkilde. Den bruger batteriet som energilagringsstrømkilde, leverer elektricitet til den elektriske motor gennem batteriet, driver motoren til at køre og driver dermed køretøjet. De genopladelige batterier i rene elektriske køretøjer omfatter hovedsageligt bly-syre-batterier, nikkel-cadmium-batterier, nikkel-hydrogen-batterier og lithium-ion-batterier, som kan levere ren elektrisk køretøjskraft. Samtidig lagrer rene elektriske køretøjer også elektrisk energi gennem batterier, hvilket driver motoren til at køre, så køretøjet kan køre normalt.
Hybrid elbil
Hybrid Electric Vehicle (HEV) er et køretøj, der består af mindst to enkeltdrevssystemer, der kan fungere samtidigt. Kørekraften for et hybrid elektrisk køretøj afhænger hovedsageligt af køretøjets kørestatus: det ene leveres af et enkelt drivsystem; Den anden type leveres i fællesskab gennem flere drivsystemer.
Brændselscelle elektrisk køretøj
Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV), under påvirkning af en katalysator, bruger brint, methanol, naturgas, benzin og andre reaktanter som reaktanter til at brænde med ilt i luften i batteriet og derved levere strøm til køretøjet. I det væsentlige er elektriske brændselscellebiler også elektriske køretøjer, med mange ligheder i ydeevne og design. De er opdelt i to kategorier, fordi brændselscelle-elkøretøjer omdanner brint, methanol, naturgas, benzin og anden energi gennem kemiske reaktioner til elektricitet, mens rene elektriske køretøjer er afhængige af opladning for at supplere deres energi.
Brintdrevet køretøj
Hydrogen Powered Vehicle (HPV) er hovedsageligt drevet af brintdrevne brændselsceller. Brintdrevne køretøjer er de mest miljøvenlige blandt nye energikøretøjer og kan opnå nul forurening og emissioner. Produktionsomkostningerne for brintdrevne køretøjer er dog for høje. Prisen på brintdrevne køretøjer er 20 procent højere end for traditionelle brændstofbiler, og batteriomkostningerne for brintdrevne køretøjer er meget høje, hvilket er vanskeligt at anvende i praktisk produktion på grund af opbevarings- og transportforhold.
Elektrisk køretøj med udvidet rækkevidde
EREV (Extended Range Electric Vehicle) ligner et elektrisk køretøj, idet det giver kinetisk energi til motoren gennem batteriet, driver motoren til at køre og dermed driver køretøjet til at bevæge sig. Det elektriske køretøj med udvidet rækkevidde er dog udstyret med en benzin- eller dieselmotor i karrosseriet, som kan bruges af føreren til at genopfylde batteriet i det udvidede elektriske køretøj, når batteriniveauet er lavt.
Luftdrevet køretøj
Luftdrevet køretøj (APV), forkortet som et pneumatisk køretøj, bruger højtrykstrykluft som strømkilde til at omdanne den trykenergi, der er lagret i trykluft, til andre former for mekanisk energi, og derved drive køretøjet til at fungere. I teorien burde andre gasdrevne køretøjer drevet af endoterm ekspansion af flydende luft og flydende nitrogen også tilhøre kategorien pneumatiske køretøjer.
Svinghjuls energilagringskøretøj
Processen med at omdanne en del af køretøjets kinetiske energi eller gravitationspotentiale energi til andre former for energi under deceleration, friløb eller bremsning, og lagre det i et højhastighedssvinghjul til brug i køretøjsfremdrift. Svinghjulet bruger magnetisk levitation til at rotere med en høj hastighed på 70000 r/min. Som en hjælpeenhed i hybridbiler omfatter dens fordele forbedret energieffektivitet, letvægt, høj energilagring, hurtig energiinput og -output respons, lav vedligeholdelse og lang levetid. Dens ulemper omfatter høje omkostninger og virkningen af svinghjulets gyroskopiske effekt på køretøjets styring.
Superkondensator bil
Superkondensatorer er kondensatorer, der udnytter princippet om dobbeltlag. Under påvirkning af det elektriske felt, der genereres af ladningerne på de bipolære plader af superkondensatorer, dannes modsatte ladninger ved grænsefladen mellem elektrolytten og elektroden for at afbalancere elektrolyttens indre elektriske felt. Disse positive og negative ladninger er arrangeret i modsatte positioner med ekstremt korte mellemrum mellem positive og negative ladninger på kontaktfladen mellem to forskellige faser. Dette ladningsfordelingslag kaldes et dobbeltlag, så kapacitansen er meget stor. Hybridstrømforsyningen, der er sammensat af superkondensatorer og batterier, kan fuldt ud opfylde køretøjets energibehov under kørsel og kan buffer indvirkningen af øjeblikkelig høj effekt på energilagringssystemet, hvilket forlænger batteriets levetid. Desuden kan superkondensatorer øjeblikkeligt oplade med høje strømme, hvilket giver mulighed for mere effektiv energifeedback.
Strømkilde
——
Fra udviklingen af globale nye energikøretøjer omfatter deres strømkilder hovedsageligt lithium-ion-batterier, nikkel-hydrogen-batterier, bly-syre-batterier og superkondensatorer, blandt hvilke superkondensatorer for det meste optræder i form af hjælpestrømkilder. Hovedårsagen er, at disse batteriteknologier endnu ikke er helt modne eller har åbenlyse mangler, og der er mange forskelle i forhold til traditionelle biler med hensyn til omkostninger, effekt og rækkevidde. Dette er også en vigtig grund til at begrænse udviklingen af nye energikøretøjer.
Lead-syre batteri
Blandt alle batteriteknologier har bly-syre-batterier den længste udviklingshistorie. Batteriet bruger metalbly som den negative elektrode og blyoxid som den positive elektrode. Under afladningsprocessen af batteriet genereres blysulfat ved både de positive og negative poler. Svovlsyre tjener som både en reaktant og et produkt af reaktionsprocessen i elektrolytopløsningen. I det seneste årti har forskning og udvikling af bly-syre-batterier hovedsageligt fokuseret på anvendelsen af hybride elbiler.
Ni-mh batteri
Driften af nikkel-hydrogen-batterier er baseret på frigivelse og absorption af OH - af nikkeloxidanoder og brintmetalanoder. Tidligere blev nikkel-hydrogen-batterier betragtet som en god midlertidig mulighed for elektriske køretøjer, i betragtning af de alvorlige sikkerhedsproblemer forbundet med lithium-ion-batterier. Dens energitæthed på 50-70Wh/kg kan dog ikke opfylde kravene til energitæthed for elektriske køretøjer på 150-200Wh/kg. Samtidig begrænser den store andel af nikkel i nikkel-brint batterier deres fremtidige prisreduktion. Derfor er nikkel-brint batterier ikke et pålideligt valg.
Lithium Ion batteri
Lithium-ion-batterier er den mest brugte strømbatteriteknologi i elektriske køretøjer i dag, takket være deres høje energitæthed og øgede effekt i individuelle batterier, som har ført til udviklingen af mindre kvalitet og tæthed til konkurrencedygtige priser. I øjeblikket kan disse strømbatterier give elektriske køretøjer en rækkevidde på cirka 150 kilometer. Lithium indsættes i elektroden på et lithium-ion-batteri, hvilket betyder, at elektrodematerialet er bærer af lithium-ioner. Forskning har vist, at effekten (800-2000W/kg) og energitætheden (100-250Wh/kg) af lithium-ion-batterier, der bruges i elektriske køretøjer, er steget.
Superkondensator
Hvis batteriet skal levere både langsigtet lagringsenergi og kortvarig pulseffekt til motorstart eller start af køretøjer, så skal batteriets design vedtage en kompromisløsning. Der skal bruges flere elektroder i hver celle for at øge det samlede overfladeareal. Den øgede strømfordeling på et større elektrodeområde kan opretholde batterispændingsfaldet for at opfylde systemkravene. Hvis strømbehovet kan leveres af andre enheder, kan batteriet bruge tykkere elektroder for at opnå energilagringskrav ved lav forstørrelse og samtidig opnå bedre holdbarhed. En ideel metode er at bruge superkondensatorer til at levere pulseffekt, mens batterier kun giver energilagring. Superkondensatorer kan genoplades ved en lavere forstørrelse for at forberede den næste effekt, eller oplades ved hjælp af genvinding af bremseenergi. Efter opladning gennem en superkondensator kan batteriet fungere inden for en lang række batteriladningstilstande (SOC), da den strøm, der kræves til start, allerede er lagret i superkondensatoren. Kombinationen af batterier og superkondensatorer kræver uundgåeligt et mere komplekst opladningssystem, da opladnings- og afladningsegenskaberne for batterier og superkondensatorer adskiller sig væsentligt, hvilket resulterer i en betydelig forskel i deres opladningsafskæringsspænding. Derfor kan det være nødvendigt at bruge en DC/DC-konverter eller omskifter til at styre to enheder på den samme DC-bus.
Vores virksomhed er fokuseret på topkvalitets kobberendedæksel, sikringsterminalkontakter, (ELKØRETØJ) EV-filmkondensatorskinne, (SOLAR POWER) PV-inverterskinne, lamineret samleskinne, aluminiumskasser til nye energibatterier, kobber/messing/aluminium/rustfrit stål Stempling dele og andre elektriske produkter Metal stempling og svejsning forsamling i over 18 år i Kina. Vi startede som en lille virksomhed, men er nu blevet en af de førende leverandører inden for el- og solcelleindustrien i Kina.
Hvis du har behov, er du velkommen til at kontakte os, og vi vil svare hurtigst muligt!
