Letvægtning er bydende nødvendigt, og trykstøbning i ét stykke antænder dille

 

Nye energikøretøjer har et angstproblem med stor rækkevidde, og efterspørgslen efter letvægt er mere presserende. Ifølge Roland Bergers undersøgelsesresultater fra 2022 er rækkeviddeangst stadig den primære årsag, der påvirker forbrugernes køb af elbiler. Letvægtning kan reducere energiforbruget og forbedre batterilevetiden ved at reducere vægten af ​​hele køretøjet. Hvis et nyt energikøretøj taber 100 kg, vil batterilevetiden øges med 10 %-11 %, mens batteriomkostningerne og de daglige tabsomkostninger reduceres med 20 %. Vi mener, at med faldet i tilskudspolitikker til nye energikøretøjer, den gradvise stigning i tilskudstærskler for batterilevetid og tendensen med angst for tunge kilometertal blandt slutbrugere, er efterspørgslen efter letvægtning af nye energikøretøjer mere presserende. Nye energikøretøjer har et stort problem med angst, og efterspørgslen efter letvægtning er mere presserende. Ifølge Roland Bergers undersøgelsesresultater fra 2022 er rækkeviddeangst stadig den primære årsag, der påvirker forbrugernes køb af elbiler.

 

Letvægtning kan reducere energiforbruget og forbedre batterilevetiden ved at reducere vægten af ​​hele køretøjet. Hvis et nyt energikøretøj taber 100 kg, vil batterilevetiden øges med 10 %-11 %, mens batteriomkostningerne og det daglige tab reduceres med 20 %. Vi mener, at efterspørgslen efter letvægtning af nye energikøretøjer er mere presserende med faldet i tilskudspolitikker til nye energikøretøjer, den gradvise stigning i tilskudstærsklerne for batterilevetid og tendensen med angst for tungt kilometertal blandt slutbrugere.

 

 

Integreret trykstøbning bryder igennem begrænsningerne ved forbindelsesteknologi af aluminiumslegering og fremskynder processen med letvægtning af biler.

 

Aluminiumslegering har overlegen ydeevne og moden teknologi og har god omfattende ydeevne med hensyn til omkostningseffektivitet, vanskeligheder med masseproduktion og ydeevne. Det har mulighed for storstilet brug på kort og mellemlang sigt. Midlerne til bil-letvægt inkluderer strukturelt optimeringsdesign, fremstillingsprocesoptimering og anvendelse af letvægtsmaterialer. Anvendelsen af ​​letvægtsmaterialer opnår vægtreduktion, mens der tages hensyn til stabiliteten af ​​bilens samlede ydeevne. Det er i øjeblikket den almindelige løsning. Under hensyntagen til faktorer som omkostningseffektivitet, tekniske processer og ydeevne, har aluminiumslegering den højeste gennemførlighed på dette stadium og er den mest modne og mest udbredte løsning. Sammenlignet med andre materialer har aluminiumslegering overlegen ydeevne, god vægtreduktionseffekt og moderate omkostninger. Under forudsætning af at opnå samme vægtreduktionseffekt er enhedsomkostningerne den laveste. Samtidig er den let og højstyrke, med stærk formbarhed. Det kan imødekomme engangsdannelsen af ​​komplekse strukturer gennem ekstruderingsstøbning, som opfylder behovene for masseproduktion. På kort og mellemlang sigt har den forudsætninger for storstilet brug.

 

Integreret trykstøbning bryder igennem begrænsningerne ved forbindelsesprocesser af aluminiumslegering og accelererer udviklingen af ​​letvægtskøretøjer. Den traditionelle proces med bilfremstilling er opdelt i fire trin: stempling - svejsning - maling - slutmontering. Kroppen skal svejse de udstemplede dele af kroppen ind i samlebånd såsom motorrum, sidepaneler, for- og baggulve og topdæksler og derefter samle dem til sidst. Det er en hovedsvejseproduktionslinje, og den integrerede trykstøbeteknologi kombinerer stemplings- og svejseforbindelserne gennem engangshøjtryksstøbning, og kroppen-i-hvid bortset fra det ydre dæksel og nogle ophængsdele er matrice -støbt i store dele på én gang. Vi mener, at den integrerede trykstøbningsproces i det væsentlige revolutionerer bilernes letvægtsprocesser og materialebrug.

 

Først og fremmest, hvad angår fremstillingsprocessen, kombinerer integreret trykstøbning stempling og svejseprocesser, hvilket væsentligt forenkler produktionsprocessen og forbedrer produktionseffektiviteten. Vi er optimistiske med hensyn til andre OEM'er. Under demonstrationen af ​​Tesla introduceres den integrerede trykstøbeproces løbende, og den traditionelle præge- og svejseproces fusioneres. For det andet, hvad angår brugen af ​​materialer, er stålplader nemme at stemple og svejse. De har tidligere været meget brugt i traditionel bilfremstilling. Aluminiumslegering er hovedmaterialet til trykstøbning. Med den gradvise introduktion af integreret trykstøbning er vi optimistiske, at det vil bryde igennem begrænsningerne af materialeforbindelsesprocesser. Fremskynd applikationen i bil-letvægt.

 

 

Hjørnestenen i letvægtsteknologi og -struktur, med aluminiumslegering som den centrale anvendelsesretning

 

Stål bruges i over 50 % af køretøjer og er det vigtigste alternativ til letvægtsmaterialer. Hovedmaterialet i biler er stål, tegner sig for 55% af ansøgningerne, efterfulgt af støbejern, der tegner sig for 12%. Stålfremstillingsteknologi er moden, omkostningseffektiv, højstyrke og god slidstyrke, men den har en høj densitet og er hovedalternativet til letvægtsmaterialer.

 

(1) Højstyrke stålplader har høj trækstyrke og flydespænding og bruges hovedsageligt i vigtige strukturelle dele. Med egenskaberne høj trækstyrke og høj flydespænding kan de opretholde ydeevnen, mens de udtynder stålpladen og reducerer vægten af ​​køretøjets krop. I de senere år er de hovedsageligt brugt i vigtige strukturelle dele af køretøjer såsom AB-søjler, gulve og dørkarme. For eksempel bruger BMW højstyrkestål i midterkanalen, gulvet, B-stolpen og dør-anti-kollisionsstangen på nogle modeller; Cadillac bruger avanceret højstyrkestål i nøgledele såsom AB-søjle indvendige paneler, gulvcenterkanal og tværbjælker på nogle modeller, hvilket gør stålets underkrop 6 kg lettere end det originale aluminiumshus.

 

(2) Aluminiumslegeringer er korrosionsbestandige og slidbestandige, og deres anvendelser skifter fra indvendige deledæksler til karrosserier i aluminium. De har lav densitet, høj styrke og stivhed, god elasticitet og slagfasthed og fremragende korrosions- og slidstyrke, hvilket gør dem ideelle materialer til lette biler. Aluminiumslegeringer blev oprindeligt brugt til bilhjelm og bagagerumslåg, og bruges nu i bilkarosserier helt i aluminium og batteriskaller til nye energikøretøjer. I 2021 vil mere end 80 % af bilens karrosseri være lavet af aluminiumslegeringer og aluminiumskompositmaterialer i udlandet.

 

 

Aluminiumslegeringer trænger hurtigt ind på markedet på grund af deres fremragende omkostningseffektivitet, og mængden af ​​aluminium, der bruges i cykler, er stigende. På nuværende tidspunkt har anvendelsen af ​​aluminiumslegeringsdele i biler dækket batteribokse, væskekøleplader, anti-kollisionsbjælker foran og bagpå, støddæmpere, elektriske beslag til nye energikøretøjer, CCB-instrumentpanelbeslag osv. Ifølge International Aluminium Association , på mit lands personbilsmarked fra 2016 til 2019 var stigningen i aluminiumforbrug pr. brændstofkøretøj, rent elektrisk køretøj og hybridkøretøj henholdsvis 15,7 %, 33,6 % og 28,1 %. Blandt dem var vækstraten for aluminiumforbruget pr. ren elbil betydeligt højere end for traditionelle brændstofbiler.

 

Ifølge DuckerFrontier-data er aluminiumforbruget for rene elektriske køretøjer generelt 101 kg højere end for brændstofbiler. Dette skyldes hovedsagelig, at selvom elektriske køretøjer sparer aluminiumsdele i forbrændingsmotorens drivlinje, aluminiumsdele i transmissionssystemet og transmissionen (aluminiumforbruget af disse dele pr. køretøj er omkring 62 kg, og de fleste af dem er støbegods), batterihuset, elektrisk træksystem, karrosseri, åbnings- og lukkedele af det elektriske køretøj kræver et ekstra aluminium på omkring 163 kg, og denne del af støbegods udgør mindre end 30 %, hovedsageligt aluminiumsprofiler.

 

Sammenfattende har aluminiumskarosserier en betydelig letvægtseffekt på nye energikøretøjer og har en stærk overordnet økonomisk effektivitet. Vi er optimistiske med hensyn til deres accelererede anvendelse, efterhånden som nye energikøretøjer trænger ind på markedet.

 

 

 

Detbatteriskal, elektrisk træksystem, karrosseri- og sporvognsdele kræver yderligere 163 kg aluminium, hvoraf mindre end 30 % er støbte materialer, hovedsageligt aluminiumsprofiler. Ser vi fremad, er der et stort rum for vækst i mængden af ​​aluminium, der bruges i cykler. Hvis du er interesseret ialuminiumslegeringprodukter, klik venligst på linket nedenfor.

 

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/deep-drawn-aluminum-battery-shell.html