Fra indenlandsk til oversøisk erobrer kinesiske bilselskaber Sydøstasien
Jul 11, 2024
Den 4. juli leverede BYDs thailandske fabrik i Rayong-provinsen, Thailand, den første nye bil siden produktionen - Dolphin, der sælges lokalt i Thailand. Den thailandske fabrik er BYDs første fabrik, der sættes i produktion i udlandet. Med udgangspunkt i den thailandske fabrik vil BYDs oversøiske strategi skifte til en lokaliseret produktions- og salgsmodel, der har til hensigt at kopiere den nye energikøretøjsindustrikæde i udlandet.
Det er værd at nævne, at BYD også afholdt den 8. million. nye energikøretøjs off-line ceremoni på den thailandske fabrik. Svaret er indlysende, oversøisk salg vil blive en vigtig del af BYDs globale salg i fremtiden.
Faktisk har ikke kun BYD, men andre kinesiske bilfirmaer også vigtige industrielle layouts i Thailand. Great Wall, SAIC MG, Nezha og GAC Aion har også deres egne fabrikker i Thailand. Changan og Cherys thailandske fabrikker vil også stå færdig næste år.
Det kan ses, at østenvinden af nye energikøretøjer blæser fra Kina til Thailand. Kinesiske bilfirmaer bruger Thailand som brohoved og sigter mod hele det sydøstasiatiske marked.
"Flytte" kinesiske fabrikker til Thailand
Måden kinesiske biler kommer ind i Sydøstasien er generelt baseret på at bygge fabrikker i Thailand og derefter udstråle hele Sydøstasien. Hastigheden på at bygge fabrikker er endnu hurtigere end i Kina.
Fra byggestart den 10. marts 2023 til leveringen af den første nye bil den 4. juli 2024 tog byggeriet af BYDs Thailand-fabrik kun 16 måneder. BYDs formand og præsident Wang Chuanfu sagde: "Dette har skabt den hurtigste produktionsrekord for kinesiske bilfirmaer, der investerer i Thailand."
Desuden er BYD's Thailand-fabrik ikke kun for jagten på hastighed. Omfanget og forretningsdækningen af hele fabrikken er næsten den samme som indenlandske bilproducenter. Det omfatter ikke kun de fire komplette processer inden for køretøjsfremstilling såsom stempling, svejsning, maling og montering, men inkluderer også delefabrikker såsom trim, rammer og ledningsnet.
Til dette formål investerede BYD 35 milliarder baht (ca. 7 milliarder yuan), og fabrikkens årlige produktionskapacitet nåede 150,000 køretøjer, hvilket kan give omkring 10,000 job efter fuld produktion. Den thailandske fabrik har allerede sat Dolphin i produktion, og planlægger at producere flere modeller i fremtiden, herunder BYDATTO3 (Yuan PLUS), Song PLUS DM-i osv. BYD sælger i øjeblikket 3 modeller på det thailandske marked, nemlig BYD ATTO 3 (Yuan PLUS), BYD DOLPHIN (Delfin) og BYD SEAL (Sæl).
Det er værd at bemærke, at grunden til, at BYD valgte Thailand som lokation for sin første fabrik, der dækker hele Sydøstasien, ikke er uafhængig af BYDs præstation på det thailandske marked. Data viser, at BYD mere end et år efter indtoget i Thailand hurtigt har etableret fodfæste på det lokale marked.
2023 er BYDs første fulde leveringsår på det thailandske marked, med en samlet registreringsmængde på 30.650 køretøjer i løbet af året, og bliver den årlige mester i salget af elbiler i Thailand med en mærkemarkedsandel på mere end 40 %. Blandt dem nåede BYD ATTO 3-salget op på 19.214 enheder, og den årlige markedsandel for rene elektriske køretøjer for en enkelt model oversteg 25% og blev salgsmesteren for rene elektriske modeller i Thailand.
I januar-maj 2024 havde BYD registreret 12.895 køretøjer i Thailand med en markedsandel på 40,5 % for rene elektriske køretøjer. BYD har tre af de fire bedst sælgende rene elektriske modeller i Thailand, hvilket gør det til det mest populære elbilmærke i Thailand.
I forbindelse med salgsvæksten udvider BYD sit salgsnetværk i Thailand. Lige nu har BYD 115 butikker og 27 forhandlere i Thailand, der dækker 60 provinser. Det er underforstået, at BYD forventes at have mere end 160 butikker i Thailand i 2024, der dækker alle 77 provinser i Thailand.
Ifølge Liu Xueliang, BYDs salgschef i Asien-Stillehavsregionen, dannede der sig natten før BYDs første salg i Thailand i 2022 lange køer foran mange BYD-butikker i Bangkok, Thailand, og lokale forbrugere skyndte sig at bestille BYD-modeller . BYD tog kun 42 dage fra lanceringen til afslutningen af det 10.000. enhedssalg. Accelerering af butiksbyggeri vil hjælpe med hurtigt at introducere rene elektriske køretøjer og yderligere øge BYDs markedsandel i Thailand.
Hvorfor Thailand?
Når man kommer ud af Bangkok Suvarnabhumi International Airport, er der tårnhøje billboards med kinesiske bilmærker overalt undervejs. BYDs enorme billboard med temaet "NO.1" er linet op ved siden af motorvejen ved lufthavnsafkørslen.
Kinesiske biler på gaderne i Bangkok taget af Titanium Media App
På vej fra lufthavnen til byens centrum "blinker billboards fra kinesiske bilmærker ofte", og billboards fra Great Wall, GAC Aion, Nezha, Xiaopeng, SAIC MG, Changan og andre mærker er overalt i Bangkoks gader. Kinesiske mærker har gjort sig gældende i Thailand på denne måde.
Japanske biler har også en følelse af nærvær, der kører på gaderne i Bangkok. Alle tegn tyder på, at det thailandske marked er domineret af japanske biler.
Men på det thailandske marked domineret af japanske biler kan der stadig ses mange kinesiske biler. SAIC MG, BYD, Nezha og Great Wall's Ora er de mest almindelige kinesiske biler på gaderne i Bangkok. Titanium Media App observerede ved et vejkryds, at et gennemsnit på 10 forbipasserende biler var en bil af kinesisk mærke.
Bag disse fænomener er resultatet af kinesiske biler, der konkurrerer om layoutet på det thailandske marked. Statistik fra Thai Industry Association viser, at blandt de ti bedste mærker med det højeste salg på det thailandske bilmarked i 2023, optager kinesiske mærker tre sæder, nemlig BYD, MG og Nezha. De modeller, der sælges af kinesiske mærker i Thailand, er hovedsageligt rene elektriske modeller. I 2023 vil salget af elektriske køretøjer i Thailand nå op på 76,000 enheder, en stigning på mere end 6 gange år-til-år, hvilket tegner sig for mere end 10 % af bilmarkedet, hvoraf 80 % er kinesiske mærker.
Dette forklarer også, hvorfor kinesiske mærker kæmper for at bygge fabrikker på det thailandske marked. Ud over BYD er den thailandske fabrik af mærket MG blevet sat i produktion i 2014, Great Wall Motors startede produktionen i 2021, Nezha Automobile startede produktionen i april i år, og GAC Aion vil også blive færdiggjort og sat i produktion i denne måned . Changan og Chery planlægger også at blive færdiggjort og sat i produktion i 2025.
Ud over markedsfaktorer omfatter årsagerne til at tiltrække kinesiske mærker til at bygge fabrikker i Thailand Thailands bilindustrikæde og lokale politikker.
Thailands bilindustrikæde er den mest komplette på det sydøstasiatiske marked. Samtidig er Thailand også en bilproducent i Sydøstasien. I 2023 producerede den næsten 2 millioner køretøjer, der forsynede næsten halvdelen af markedet i Sydøstasien. Den relativt komplette bilindustrikæde giver betingelser for, at kinesiske biler kan bygge fabrikker i Thailand.
Thailand er også et land, der stærkt støtter udviklingen af nye energikøretøjer med hensyn til politik. Så tidligt som i 2021 introducerede Thailand "30·30"-politikken med det mål at opnå 225,000 salg af elbiler i 2025 og stige til 725,000 i 2030, hvilket svarer til 30 % af den samlede bilproduktion, og planlægger yderligere at øge produktionen af nul-emissionskøretøjer til 1,35 millioner inden 2035. Derudover forsyner Thailand også udenlandske biler med mange nationale politikker for at fremme udviklingen af elektriske køretøjer, såsom takstnedsættelser og købstilskud .
Under angrebet af en række "kombinationsslag" af markedet og politikker, kæmper kinesiske biler om at bygge fabrikker og investere i Thailand for at udvikle oversøiske markeder. Ved idriftsættelsesceremonien for BYDs thailandske fabrik sagde den thailandske industriminister Pingpala Wichaikun: "BYD er verdens førende bilproducent og en førende virksomhed i Kinas nye energikøretøjsindustri. Den er kommet til Thailand for at investere og bragte biler med avanceret produktionsteknologi, som vil fremme udviklingen af Thailand og endda ASEANs nye energikøretøjsindustri."
Så på det sydøstasiatiske marked, som stadig er domineret af japanske biler på nuværende tidspunkt, kan kinesiske biler bryde denne situation med nye energikøretøjer?
Kan det bryde mønsteret domineret af japanske biler?
På nuværende tidspunkt står kinesiske biler over for både udfordringer og muligheder på det sydøstasiatiske marked.
Udfordringen er, at det sydøstasiatiske bilmarked stadig er domineret af japanske biler. I 2023 vil det samlede salg af personbiler i Sydøstasien være på 3,2531 millioner, hvoraf japanske bilmærker vil sælge 2,0751 millioner personbiler med en markedsandel på 63,8%. Af den resterende andel står lokale mærker i Sydøstasien for 14,8 %, tyske mærker står for 5,2 %, og kinesiske mærker står for 4,8 %, hvilket kun er bedre end de 2,3 % af amerikanske mærker.
Det kan ses, at japanske biler i øjeblikket indtager en absolut førende fordel på det sydøstasiatiske bilmarked, mens kinesiske biler stadig er i layoutstadiet.
Muligheden ud over udfordringen er den positive holdning på det sydøstasiatiske marked til elektriske køretøjer, som giver kinesiske biler håb. På nuværende tidspunkt er regeringer i Sydøstasien i gang med at udvikle nye energikøretøjer ved at give direkte tilskud til nye energikøretøjsvirksomheder til at bygge fabrikker lokalt, lempe restriktioner på import af nye energipassagerbiler og reducere forbrugsafgifter på køb af nye energibiler. . Dette giver en god politik og et godt markedsmiljø for udviklingen af kinesiske nye energibilvirksomheder i lokalområdet.
Med støtte fra politikker er udsigterne for markedet for nye energikøretøjer i Sydøstasien også bredt optimistiske.
Ifølge en rapport fra Frost & Sullivan vil det samlede salg af nye energi-passagerbiler i Sydøstasien ved udgangen af 2023 nå op på 123.800 enheder med en penetrationsrate på kun omkring 3,8 %; det forventes, at i 2028 vil det samlede salg af nye energi-passagerbiler i Sydøstasien stige til 864.300 enheder, og penetrationsraten vil hurtigt stige til 19,0 %.
Hvis markedstendensen udvikler sig som forudsagt, forventes kinesiske bilselskaber i de næste par år at bryde mønsteret af japanske biler, der dominerer det sydøstasiatiske marked. Dette skyldes, at kinesiske mærker af nye energikøretøjer har vist en førende trend i Sydøstasien.
I 2023 vil kinesiske mærker opnå et salg på 87,000 nye energi-passagerbiler i Sydøstasien, hvilket tegner sig for 70,1 % af det samlede salg af nye energi-passagerbiler i Sydøstasien i samme år, og er i absolut førende position. I samme periode var markedsandelene for tyske, amerikanske og japanske bilmærker henholdsvis 12,9 %, 7,2 % og 1,4 %.
Hvorvidt kinesiske bilmærker kan indtage det sydøstasiatiske bilmarked, er jeg bange for, at vi vil se svaret på om ganske få år. (Denne artikel blev først offentliggjort på Titanium Media App, forfatter|Wang Ruihao, redaktør|Zhang Min)
Udviklingen af Kinas elektriske køretøjsindustri er hurtig, og det aluminiumsbatterihus, vi producerer, er den grundlæggende garanti for sikker kørsel af elektriske køretøjer. Hvis du er interesseret i vores aluminium batterihus, kan du klikke på linket nedenfor for at lære mere:
For mere information om prismatisk batterihus af aluminiumslegering eller forretningssamarbejde, bedes du kontakte os via følgende metoder. Vores professionelle team vil til enhver tid give dig rådgivning og teknisk support. Vi ser frem til at samarbejde med dig om i fællesskab at fremme udviklingen af den nye energibranche.
