Eksklusivt|Xpeng Mona-fremskridt: Jiang Wen tjener som generaldirektør og introducerer BYD-batterier

21st Century Business Herald Wu Xiaoyu rapporterer fra Beijing

 

Efter Weilai lancerede et nyt mærke "Ledao" for at forfølge salg, vil Xiaopeng også sætte sit håb på sit andet mærke - MONA for vækst.

21st Century Business Herald erfarede fra flere uafhængige kilder, at MONAs første bil er produceret på Xiaopengs Zhaoqing-fabrik. Prøveproduktionsbilen er rullet af produktionslinjen og er ved at gå ind i PT2-stadiet. Batterileverandører inkluderer BYD.

 

PT (Production Trial) er verifikationsstadiet før masseproduktion af biler, generelt opdelt i PT0, PT1 og PT2. Når PT2 er afsluttet, går MONA over i præproduktion (PP) og small batch-produktion (SOP).

 

Xpeng Zhaoqing-fabrikken, hvor MONA er placeret, har en årlig produktionskapacitet på 200,000 køretøjer. Det er også produktionsstedet for Xpengs populære model P7. I slutningen af ​​januar i år, for at sætte nye modeller i produktion, investerede Xiaopeng 100 millioner yuan for at opgradere køretøjets produktionslinje på Zhaoqing-fabrikken.

 

For at lede Ledao introducerede NIO CEO Li Bin seniorledere udefra - Ai Tiecheng, som har en Disney-baggrund, som præsident. Den daglige leder af Xpengs undermærke MONA blev dog valgt internt.

 

En reporter fra 21st Century Business Herald erfarede, at den generelle ansvarlige for MONA er Jiang Wen, med en rang på P9. Han har været hos Xiaopeng i mange år og har styret projekter og været ansvarlig for kvalitet. Før han kom til Xpeng, arbejdede Jiang Wen hos Geely Automobile Research Institute og Baoneng Motors.

 

MONA er forløberen for Didis bilfremstillingsprojekt "Da Vinci". I august sidste år købte Xpeng dette bilfremstillingsprojekt for en samlet pris på cirka 5,4 milliarder yuan. MONAs første bil er en kompakt elektrisk sedan i A-klassen til en pris på mellem 100,000 og 150,000 yuan. Den bliver udstyret med Xpengs intelligente køresystem på højt niveau og forventes at blive frigivet i juni og vil blive lanceret og leveret i tredje kvartal.

 

"MONA er i øjeblikket holdet under det største pres i Xiaopeng," kommenterede en insider tæt på Xiaopeng. I de første fire måneder af dette år opnåede Xpeng et salg på 31.200 køretøjer, et gennemsnit på mindre end 10,000 køretøjer om måneden, og nåede kun 11,1 % af det årlige salgsmål på 280,000 køretøjer. For at nå sit mål skal Xpeng sælge mere end 30,000 køretøjer om måneden i de resterende otte måneder. Som et massemarkedsnyt produkt i år er håbet og det pres, MONA bærer, tydeligt.

 

Men Xpeng Motors CEO He Xiaopeng har store forhåbninger til MONA. På Beijing Auto Show i april i år var hans forventning til MONA at "overgå Xiaomi SU7 i andet halvår af året." Xiaomi SU7 startede levering den 3. april og sigter mod at levere 100,000 enheder i år.

 

Didis design, Xpengs smarte kørsel og en pris på 150,000

 

Da Vinci-projektet bærer Didis ambition om at bygge biler. I begyndelsen af ​​2021 lancerede Didi i hemmelighed "Da Vinci-projektet" internt og planlagde at bygge en ren elektrisk sedan til personbilsmarkedet.

 

For at bygge biler investerede Didi en masse arbejdskraft og økonomiske ressourcer. Den ansvarlige for DaVinci-projektet er Yang Jun, vicepræsident for Didi Chuxing og general manager for Xiaoju Auto Services. På sit højeste nåede antallet af medarbejdere op på 2,000, hvor hovedteammedlemmerne kom fra BAIC og Baoneng Motors. Ifølge transaktionsmeddelelserne fra Didi og Xpeng vil dette projekt lide nettotab på 763 millioner yuan og 2,638 milliarder yuan i henholdsvis 2021 og 2022.

 

Xpengs medpræsident Gu Hongdi kommenterede i et interview med mediet i slutningen af ​​august sidste år, at denne smarte elbil har en "meget høj grad af færdiggørelse" og "er et meget attraktivt aktiv" for Xpeng.

 

Men bilfremstilling er en meget udfordrende forretning, og Didis bilfremstillingsrejse har været fuld af drejninger.

 

Inden Da Vinci-projektet blev lanceret, havde Didi "i fællesskab bygget biler" med BYD. Didi er ansvarlig for produktdefinition, og BYD er ansvarlig for ingeniørudvikling og implementering. Det lancerede den første tilpassede online ride-hailing D1 i november 2020, og formand Cheng Wei rejste sig personligt. Ifølge Cheng Weis plan vil D1 blive itereret til en version hver 18. måned. I 2025 vil D1 blive itereret til D3. Delte biler udstyret med autonom kørsel forventes at være populære på Didi-platformen for mere end 1 million enheder.

 

I 2021 og 2022 er D1-salget kun på 10.100 og 994 enheder - ikke engang så meget som det månedlige salg af en populær model. I november 2021 nåede Ideal ONEs månedlige salg 13.400 enheder.

 

I samarbejdet med BYD var Didi mest ansvarlig for køreoplevelsen, herunder interiør og eksteriør styling, sædeprototyper osv. Den mestrede ikke kerneteknologien og havde mindre at sige. I joint venturet mellem de to parter ejer BYD og Didi henholdsvis 65 % og 35 % af aktierne. I 2021 opgav Didi sit samarbejde inden for bilproduktion, lancerede Da Vinci-projektet og startede selvstændig bilproduktion.

 

Uafhængig bilproduktion har ikke kun en stor økonomisk byrde, men tager også lang tid at opnå rentabilitet. Prospektet viser, at Didis tab vil nå op på 23,8 milliarder yuan i 2022, og det vil tage længere tid at opnå rentabilitet. Fra etablering til rentabilitet tog det Li Auto 8 år og Tesla mere end 10 år. For at producere problemfrit skal bilvirksomheder også opnå produktionskvalifikationer. I marts 2022, for at opnå kvalifikationer til bilproduktion, blev Didi udsat for planen om at erhverve den nye energibilproducent Guoji Zhijun, men planen gjorde ingen fremskridt i det næste halvandet år.

 

I sidste ende blev Didis drøm om bilfremstilling realiseret af Xpeng Motors. I august sidste år købte Xpeng dette bilfremstillingsprojekt for en samlet pris på cirka 5,4 milliarder yuan.

 

21st Century Business Herald erfarede, at efter Da Vinci-teamet blev opløst, var den oprindelige ansvarlige, Yang Jun, sluttet sig til CATL som general manager for Times Electronic Services Company. De resterende mere end hundrede medlemmer blev slået sammen i Xpeng MONA-teamet. De fleste af disse medlemmer var koncentreret inden for Intelligent cockpit, softwareudvikling og andre områder.

Arbejdsdelingen mellem de to parter er klar. For MONAs første bil var det originale Didi-team ansvarlig for designet, en del af R&D og salg. Efter Xiaopengs overtagelse var han ansvarlig for forskning og udvikling, forsyningskæde, produktion og fremstilling samt salg til almindelige forbrugere.

 

"Baseret på prisen på mere end 100 RMB,000 er MONAs vigtigste faktorer design, batterilevetid og smart kørsel." sagde en insider tæt på Xpeng.

 

Designet er hovedsageligt lavet af det originale Didi-team, og Xpeng-teamet vil også lave nogle mindre ændringer. At dømme ud fra spionbillederne har bilen et strømlinet udseende og er udstyret med integrerede for- og baglygtegrupper.

 

Med hensyn til batterilevetid sagde folk med kendskab til sagen, at batterileverandøren af ​​MONAs første bil inkluderer BYD, og ​​batterilevetiden er mere end 500 kilometer. Dette svarer til rækkevidden af ​​580-kilometer for G6-startmodellen, som starter ved 179.900 yuan.

MONA vil også være et vigtigt skridt for Xpeng for at fremme high-end autonom kørsel til billigere køretøjer. Ifølge He Xiaopengs interview med medierne i august sidste år, vil Xiaopeng transformere MONA med Fuyao-arkitekturen inklusive XNGP (all-scenario intelligent assisted driving) og X-EEA3.0 elektronisk og elektrisk arkitektur.

 

Fejlplaceret konkurrence med Xiaomi og Thalys, MONA slår BYD med smart kørsel

 

Markedet på 200,000-300,000 yuan er det bedste marked i He Xiaopengs bevidsthed. Den har en vis premium-kapacitet og er stor nok.

Xpeng har indsat tre af sine produkter her, nemlig P7i, der er placeret som en mellemstor ren elektrisk coupé, G6, der er placeret som en mellemstor SUV, og G9, der er placeret som en stor fem- sæde SUV.

 

Men nu er 200,000-klassens nye energimarked også den mest konkurrencedygtige slagmark. Siden begyndelsen af ​​dette år er nye produkter som Xiaomi SU7, Cyrus M5, Ideal L6 og Xinji Krypton 001 blevet lanceret, som konkurrerer direkte med Xpengs produkter. De har hver deres styrker. Xiaomi udmærker sig i brand og trafik. Fordelen ved Xinji Krypton 001 ligger i dens ydeevne. Dens topversion kan accelerere fra 0 til 100 mph på kun 3,3 sekunder. Wenjiexin M5 Intelligent Driving Edition er mærket med intelligens. Det er den første model, der er udstyret med både HUAWEI ADS 2.0 avancerede intelligente køresystem og Hongmeng Intelligent Cockpit 3.0.

 

Xpeng er god til smart kørsel, men flere af dens hovedsælgende produkter er gamle biler, der har været på markedet i mange år. De har været igennem den varme salgscyklus, og det er svært at skille sig ud, når man konkurrerer med nye produkter.

 

Xpeng P7 har været til salg i fire år og er "en gammel bil blandt nye energikøretøjer," sagde en Xpeng-forhandler. Det månedlige salg af P7 oversteg 9,000 enheder i 2021. Salget af den faceliftede P7i var omkring 5,000 enheder efter lanceringen i marts sidste år. I april i år faldt salget dog til 2.383 enheder. G6 har også oplevet en kort varm salgscyklus. Salget i fjerde kvartal sidste år oversteg en gang 8,000 enheder, men salget i første kvartal af dette år faldt til mere end 1,000 enheder. Og G9 er 1,5 år efter den første gang kom på markedet.

Xpengs første nye produkt lanceret i år er X9. Startprisen, da den officielt blev lanceret, var 359.800 yuan. Det er produktet med den højeste bruttoavance i produktporteføljen og har begrænset effekt på øget salg. I de første fire måneder af dette år var Xpengs salg 31.200 køretøjer, hvilket var lavere end NIO's 45.600 køretøjer og Ideals 106.100 køretøjer.

 

MONA er Xpengs andet nye produkt i år. Denne billige smarte bil vil løfte den vigtige opgave med Xpengs salg.

 

BYD er MONAs uundgåelige rival. Ifølge Che Di solgte BYD Qin PLUS DM-i og Yuan PLUS i april i år henholdsvis 27.800 enheder og 23.300 enheder, hvilket er blandt de bedste 120,000-180,000 yuan nye energiprodukter. Top to. Sammenlignet med BYD har Xpeng dog åbenlyse fordele inden for intelligens. Dens XNGP-system er det første masseproducerede køresystem med fuld scenarie i Kina.

 

I et interview med medierne i august sidste år sagde He Xiaopeng, at MONAs konkurrenceevne langt ville overstige produkternes konkurrenceevne på markedet, og han forventede konservativt, at salget ville være mere end 100,000 enheder om året.

 

Flere forhandlere tæt på Xpeng sagde, at Xpeng er blevet mere pragmatisk i kanalkonstruktion for MONA. "I den tidlige fase vil vi åbne 'butikker i butikker' i kvalificerede Xpeng omfattende butikker og derefter åbne separate butikker for MONA-mærket."

Udover almindelige forbrugere (C-siden) vil MONA også blive solgt til operationelle køretøjsefterspørgselsparter (B-siden) såsom online-fragtflåder.

Didi er Xiaopengs højre hånd i at sælge biler. I august sidste år nåede Xpeng og Didi en årlig salgsvæddemålsaftale med en nedre grænse på 100,000 enheder og en øvre grænse på 180,000 enheder i to på hinanden følgende år: Sammenfattende disse to år, når salget overstiger 100,000 enheder i samme år, vil Didi begynde at modtage. De yderligere aktier udstedt af Xpeng kan opnå det maksimale antal yderligere aktier, når salgsvolumen når 180,000 enheder. I første fase skal Xpeng udstede op til omkring 14,0546 millioner aktier til Didi, og i anden fase er det 14,2765 millioner aktier.

 

For at forfølge salgsvækst har NIO og Xpeng i fællesskab lanceret undermærker og billigere modeller. Men i det lange løb kræver det at drive de to mærker godt, mere præcis produktdefinition, undgåelse af intern konkurrence og understøttet af sunde pengestrømme. Bag jagten på salg er den nye test tilbage til Weilai og Xiaopeng lige begyndt.

 

Vores aluminiumsbatterihuse har med succes samarbejdet med mange kendte bilproducenter, såsom Tesla, BYD og Mercedes-Benz. Deres valg illustrerer blot den høje kvalitet af vores produkter og komforten ved vores tjenester. Hvis du vil vide mere produktinformation, kan du klikke på dette link:

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/aluminum-housing-for-li-ion-batteries.html

 

Når du vælger at kontakte os, vil du få mere detaljeret information om vores produkter og nyde en service af høj kvalitet fra vores professionelle team. Du kan kontakte os via telefon, e-mail eller online konsultation. Vores kundeserviceteam er klar til at besvare dine spørgsmål, adressere dine bekymringer og give dig personlige produktanbefalinger.