Anvendelse af sikringer i elektriske køretøjer

En ny energisikring i et elektrisk køretøj (EV) er en elektrisk enhed designet til at beskytte kredsløb ved at afbryde forbindelsen gennem smeltning af dets smelteelement, når strømmen overstiger en specificeret tærskel. Udbredt i høj-/lavspændingsforsyningssystemer, kontrolsystemer og elektrisk udstyr, er sikringer en af ​​de mest udbredte beskyttelseskomponenter i elbiler.

Kredsløbsbeskyttelsesrollen for EV-sikringer involverer sikring af både ledninger og elektriske komponenter. Til ledninger forhindrer sikringer overophedning og potentielle brande, mens de for elektriske enheder giver overbelastningsbeskyttelse for at undgå skader. Derfor skal der tages nøje hensyn til udstyrets strømkrav og den systematiske kompatibilitet mellem ledninger, sikringer og andre komponenter, når man designer en elbils elektriske system.

Ny energisikring til elbilStandarder falder primært ind under tre kategorier: IEC, UL og ISO. Kinesiske GB-, tyske DIN- og britiske BS-standarder stemmer stort set overens med IEC-standarder. Nøglestandarder inkluderer:
IEC: IEC 60127 (miniaturesikringer), IEC 60269 (lav-sikringer).
UL: UL 248 (supplerende sikringer).
ISO: ISO 8820-serien (vejvognssikringer).
I Kina er der i øjeblikket 37 aktive eller kommende nationale standarder (GB) for sikringer sammen med industri-specifikke standarder, der er skræddersyet til spændingsniveauer eller applikationer. Til brug i biler erGB 31465-serien(der henviser til ISO 8820) er primært overtaget.

1. Nominel spænding:
The New Energy EV-sikringer' nominel spænding skal overstige den nominelle spænding for det elektriske system for at tage højde for potentielle overspændingsscenarier. Under overspændingsforhold kan en underspecificeret sikring gå i stykker eller eksplodere.

2. Nominel strøm og kontinuerlig driftsstrøm:
Nominel strøm: Definerer sikringens maksimale strømkapacitet.
Kontinuerlig driftsstrøm: Den maksimale vedvarende strøm under den højeste omgivende temperatur. Denne værdi skal forblive under mærkestrømmen for at undgå-langvarig termisk nedbrydning.

3. Forbindelsesmodstand:
Høj forbindelsesmodstand øger temperaturen ved kontaktpunkterne, hvilket reducerer den effektive driftsstrøm. I praksis skal OEM-specificerede sikringer, stik og muffer testes under termisk ligevægt for at sikre overholdelse af specificerede grænser.

4. Omgivelsestemperatur:
Boltforbindelsestype Quick Fuse-ydeevne er temperatur-afhængig. Overskridelse af driftstemperaturområdet øger den indre modstand, hvilket fører til temperaturstigning og derating. Omgivelsestemperatur og reduktionskoefficienter skal tages med i valget.

5. Tid-Aktuelle egenskaber:
Sikring til nye energikøretøjer fungerer baseret på strømbeskyttelse. De skal afbryde kredsløbet, før ledningen når sin maksimale driftstemperatur (TmaxTmax) for at forhindre brandfare.

6. Selektivitet:
Et lagdelt sikringsdesign sikrer, at sikringer på lavere-niveau aktiveres før højere-niveauer, hvilket isolerer fejl uden at forstyrre det bredere elektriske system.

7. Overspændingsmodstand:
EV-sikringer skal modstå startstrømme (f.eks. fra motorstart eller kondensatoropladning) uden utilsigtet udløsning. Langsomme-sikringer eller tids-forsinkelsesdesign bruges ofte til at skelne mellem transiente overspændinger og fejlstrøm.

Ud over spænding og strøm skal valg af EV-sikring tage højde for:

Miljøfaktorer: Temperatur, ventilation, højde.

Systeminteraktioner: Elektromagnetisk interferens (EMI) mellem effektelektronik.

Validering: Test under ekstreme forhold (f.eks. hurtig acceleration, hurtig opladning).

Et grundlæggende EV elektrisk system inkluderer en sikring, forbindelsesledninger og en belastning.Den elektriske køretøjssikring's kernefunktion er at beskytte ledninger mod overophedning ved at afbryde kredsløbet, før der opstår termisk skade. Derfor er ledningsvalg og -verifikation en integreret del af valg af sikring. GB/T 31465.2 giver et standardiseret flowchart for denne proces, der adresserer faktorer såsom: System-nominel strøm, spidsstrømstød, miljøforhold, ledningsspecifikationer.

Mens standarder og producenter tilbyder generelle retningslinjer, skal udviklingen i den virkelige-verden også tage højde for interaktioner inden for det elektriske system. Elbiler med deres komplekse effektelektronik (f.eks. invertere, DC-DC-konvertere) kan udvise unik adfærd på grund af komponentsamspil, hvilket nødvendiggør streng test og simulering.