Hvorfor bærer bilbatteriet i aluminium en positiv opladning? Forstå princippet i én artikel

Gitterstrukturen af ​​aluminiummetal er meget afstemt med størrelsen af ​​lithium-ioner, hvilket gør det nemt at danne lithium-aluminiumlegeringer med Li ⁺ og derved forårsage alvorlig elektrokemisk korrosion. Når først lithium er indlejret i aluminiumsskallen på et lithiumbatteri, vil det gradvist generere produkter som lithiumoxid og lithiumhydroxid, som yderligere vil reagere med CO 2 i luften for at producere stoffer som lithiumcarbonat, hvilket i sidste ende fører til batterifejl. Set ud fra et potentiale er lithium-indsættelsespotentialet for aluminium omkring 0,3V (i forhold til Li ⁺/Li), hvilket er højere end den negative elektrode på 0,01-0,2V af grafit. Hvis potentialet for aluminiumskasse til nye energibærere er lavt, vil det fortrinsvis indsætte lithium end grafit, hvilket forårsager irreversibel korrosion af skallen. Derfor er det nødvendigt at kontrollere aluminiumsskalpotentialet for lithiumbatterier over lithiumindsættelsespotentialet for at forhindre korrosion fra grundårsagen.

Fra standardelektrodepotentialets perspektiv har aluminium stærk reducerbarhed og oxideres let og opløses i elektrolytmiljøet, hvilket danner korrosionspunkter, der alvorligt truer batteriernes struktur og sikkerhed. Den positive elektrode på lithium-ion-batterier har dog et højt potentiale på 3V-4,5V eller højere under opladning. Ved dette potentiale vil lithiumbatteriets aluminiumskasse hurtigt generere en tæt, stabil og isolerende aluminiumoxidpassiveringsfilm, som kan forhindre skallen i at fortsætte med at blive oxideret og opløst, hvilket opnår en langtidsstabil drift. Det vil sige, at placering af et lithiumbatteris aluminiumskabinet med et højt positivt potentiale faktisk kan udnytte passiveringseffekten til at opnå selvbeskyttelse.

Hvis LiFePO4-batteripakken ikke leder med den positive elektrode, vil der være en betydelig potentialforskel mellem den positive elektrode og skallen inde i batteriet. Denne potentialforskel vil danne en svag strøm gennem elektrolytten, hvilket forårsager vedvarende mikrokortslutninger og selvafladninger, hvilket vil reducere batteriets kapacitet og cykluslevetid i det lange løb. Efter tilslutning af New energy-aluminium-batterihusene til det positive elektrode-ækvipotentiale er der ingen potentialforskel mellem skallen og den positive elektrode, hvilket kan reducere intern lækage og sidereaktioner betydeligt, forbedre batteriets konsistens og levetid og forenkle overvågnings- og beskyttelseslogikken i batteristyringssystemet.

Det skal præciseres, at selve batteriskallen ikke er "aktivt positivt ladet", men er direkte forbundet til batteriets positive pol i dets strukturelle design, og bevarer det samme potentiale. Dette design løser omfattende nøgleproblemer såsom lithiumindsættelse i aluminiumsskallen på lithiumbatterier, elektrokemisk korrosion, passiveringsbeskyttelse og potentialforskellækage. Det udnytter ikke kun fordelene ved letvægtsaluminium, høj varmeledningsevne, nem støbning og moderate omkostninger, men maksimerer også batteriets sikkerhed, pålidelighed og levetid. Dette er også hovedårsagen til, at firkantede batterihuse til elbiler almindeligvis anvender denne løsning.

Hvis du har brug for at tilpasse eller købeBilbatterier i aluminium, er du velkommen til at konsultere og kommunikere til enhver tid. Vi vil give dig professionel teknisk support og produktløsninger.