Med den kraftige udvikling af fotovoltaisk elproduktion, hvornår kan vi køre energibesparende og miljøvenlige solcellebiler?

I det 21. århundrede udvikler menneskelig videnskab og teknologi sig som en motorvej, men energiressourcerne forsvinder også. Og solenergi er også blevet et varmt emne i det nye århundrede. Bekvemmeligheden fra solenergi kommer i stigende grad ind i folks liv.

På det teknologiske område får solcellekredsløb også mere og mere opmærksomhed. De har et stort potentiale til at blive lavpristeknologier til vedvarende energiproduktion. Organiske solceller er sammensat af monokrystallinsk silicium, glas og polykrystallinsk silicium wafers. Disse tre materialer forarbejdes gennem økonomiske metoder såsom trykning eller belægning. Solpaneler kan omdanne solenergi til elektrisk energi og udsende DC-elektricitet. ind i batteriet. Så rejste nogen spørgsmålet: "Hvorfor ikke installere solcellepaneler på elektriske køretøjer? Ville det ikke kun spare ressourcer, men også forbedre effektiviteten?"

Dette er virkelig en god idé, og solcellepaneler er virkelig en løsning, der er både sikker og ressourcebesparende. Men hvad angår den nuværende solcelleteknologi, er der stadig lang vej til at realisere solcellebiler.

Den største årsag er, at konverteringsraten for solceller er for lav, hvilket resulterer i lav opladningseffektivitet. Vi antager, at et rent el-køretøj kan køre 8 kilometer per kilowatt-time elektricitet, og tæller kun bypendling med. Hvis den kører 40 kilometer om dagen, kræver den 5 kilowatt-timers strøm. Effektiviteten af ​​et 200-watt polysilicium solcellepanel i daglig brug er imidlertid mindre end ca. 1/3.

Selv hvis vi går til en stor skala og beregner konverteringsraten som 50 %, er det nødvendige areal for at oplade 5 kilowatt-timer elektricitet i timen 5000w/200 peak-watt * 0,5 konverteringseffektivitet=50 kvadrat meter solpanelareal. Og disse data er beregnet ud fra en konverteringsrate på 50%. Faktisk, i betragtning af eksistensen af ​​mange problemer såsom lysforskydning, vil dette område være endnu mere overdrevet. Desuden er de nuværende omkostninger til solcellepaneler ikke lave, og det vil tage fire til fem år at få pengene tilbage. Det er fint for bygninger, men for rene elbiler er fire eller fem år ikke en kort cyklus.

Nogle mennesker siger måske: "Jeg vil installere et lille solpanel på bilen og bruge en blanding af benzin og elektricitet for at spare lidt penge." Dette er ikke umuligt. For eksempel har Toyotas Prius plug-in hybrid model et tagmonteret solpanel. plade. Men baseret på den nuværende konverteringseffektivitet kan du ikke spare mange penge. Udsætter du den for solen i to-tre dage, koster den kun et par timer mere, og det påvirker også udseendet. Stedet for at installere solpanelerne skal være på taget af bilen, ikke? Herefter blev ovenlysvinduets position fjernet. Jeg tror stadig, at de fleste vil foretrække ovenlys frem for at rende rundt med solpaneler i flere timer for at erstatte dem. For ikke at nævne faktorer som vind og regn under faktisk brug.

Men der er ingen grund til at blive afskrækket. Med fremskridt og udvikling af solcelleteknologien kommer solcellebiler tættere og tættere på os. Måske i den nærmeste fremtid vil modne fotovoltaiske teknologibiler møde os uventet.

Med moden og fremskridt inden for solcelleteknologi fortsætter efterspørgslen efter solcelleanlæg med at stige. De indvendige hætter af messing på solcellesikringer, vi producerer, overholder industristandarder for at sikre normal brug af fotovoltaiske systemer.
Klik på linket nedenfor for at lære mere:

https://www.stamping-welding.com/fuse-cap/inner-cap/end-cap-brass-for-pv.html

Siden vores etablering har vi været forpligtet til at give kunderne højkvalitets sikrings-messing indvendige hætter. Hvis det er nødvendigt, er du velkommen til at forespørge hos os!