I det første år med højspændingshurtigopladning byder opladningsbunker velkommen til nye muligheder for udvikling

I det første år med højspændingshurtigopladning byder opladningsbunker velkommen til nye muligheder for udvikling

Ladebunken er en enhed, der supplerer elektrisk energi til nye energikøretøjer (inklusive ren elektrisk og plug-in hybrid). Dens funktion ligner gasdispenseren i tankstationen. Den kan installeres på steder som veje, kontorbygninger, indkøbscentre, offentlige parkeringspladser og boligparkeringspladser. , opladning af forskellige typer nye energikøretøjer i henhold til forskellige spændingsniveauer. Det hurtigt voksende marked for nye energikøretøjer har øget efterspørgslen efter ladebunker. Ifølge data fra China Automobile Association og Charging Alliance vil antallet af nye energikøretøjer i landet ved udgangen af ​​2021 være 7,84 millioner, en år-til-år stigning på 59,3 procent; antallet af opladningsinfrastruktur på landsplan vil nå op på 2,617 millioner, en år-til-år stigning på 55,7 procent. Den hurtige vækst af nye energikøretøjer Markedet har øget efterspørgslen efter ladebunker. I fremtiden, efterhånden som udbredelsen af ​​køretøjselektrificering fortsætter med at stige, vil markedets efterspørgsel efter ladebunker udvide sig yderligere.

Højspændings hurtigopladning er blevet en vigtig løsning på opladningsproblemet

For at forbedre forbrugernes opladningsoplevelse kan vi fortsætte med at forbedre forholdet mellem køretøj og bunke eller reducere ladetiden betydeligt for at imødekomme forbrugernes behov for hurtig opladning. Med hensyn til hurtig opladning er der i øjeblikket to tekniske veje: Forøgelse af ladestrømmen og forøgelse af ladespændingen. Fra perspektivet af forskellige praksisser kan højspændingshurtigopladning opnå maksimal strømopladning i et bredere område og kan bedre matche fremtidige hurtigopladningsbehov:

1) Højstrømsrute: lav grad af forfremmelse og høje krav til termisk styring. Ifølge Joules lov (formel Q=I2Rt) vil stigningen i strømstyrken øge varmen i opladningsprocessen kraftigt, hvilket kræver høj varmeafledning. Brugen af ​​tykkere ledningsnet stiller højere krav til varmeafledningsteknologi og kan kun opnå en maksimal ladeeffekt på 250 kW ved 5 procent -27 procent SOC. Højeffektiv opladning dækker ikke hele processen. På nuværende tidspunkt har indenlandske bilproducenter ikke foretaget væsentlige tilpasningsændringer i varmeafledningsordningen, og højstrømsopladningsbunker er i høj grad afhængige af selvbyggede systemer, hvilket resulterer i høje salgsfremmende omkostninger.

2) Højspændingsrute: Det er en tilstand, der almindeligvis bruges af bilproducenter i øjeblikket, som kan tage hensyn til fordelene ved at reducere energiforbruget, forbedre batterilevetiden, reducere vægten og spare plads. Den hurtigopladningsløsning, der i øjeblikket er begrænset af siliciumbaserede IGBT-strømenheders evne til at modstå spænding, er en 400V højspændingsplatform, det vil sige, en ladeeffekt på 100kW kan opnås med en strøm på 250A (100kW) kraft kan rejse omkring 100 km i 10 minutter). Siden Porsche lancerede 800V højspændingsplatformen (opnåede 300KW effekt og halverede højspændingsledningsnettet), har store bilfirmaer startet forskning og layout på 800V højspændingsplatformen siden da. Sammenlignet med 400V-platformen har 800V-spændingsplatformen en mindre driftsstrøm, hvilket sparer volumen af ​​ledningsnettet, reducerer det interne modstandstab i kredsløbet og forbedrer effekttætheden og energieffektiviteten i en skjult form.