Catl og Nio laver batteribytte, holdkammerater eller rivaler?

 

NIO har bragt Huawei ind i "Battery Swap Alliance"!

 

Den 17. juli erfarede Gasgoo, at NIO Energy og Huawei Hongmeng Intelligent Driving officielt annoncerede et opladningsservicesamarbejde.

 

Ifølge aftalen, fra den 17. juli, kan Hongmeng Intelligent Driving-brugere finde og bruge NIO Energy-ladebunker landsdækkende gennem Hongmeng Intelligent Driving App, AITO App og Wenjie, Zhijie og Xiangjie bilmaskiner, og opladningsoplevelsen og effektiviteten vil være fuldt opgraderet.

 

Gasgoo bemærkede, at NIO siden november 2023 officielt har annonceret et batteribyttesamarbejde med Huawei Hongmeng Intelligent Driving, Changan Automobile, Geely Automobile, Chery Automobile, JAC Group, Lotus, GAC Group og China FAW. Omfanget af dens batteribyttelejr vokser.

 

Samtidig fokuserer CATL, en lige så iøjnefaldende "gigantisk" virksomhed i strømbatteriindustrien, foruden NIO, også på layoutet af konstruktionen af ​​ny energiforsyningsinfrastruktur for energikøretøjer.

 

Den ene er et bilfirma, og den anden er et batterifirma. Hvilken slags subtil relation har de i batteribytteindustrien? Hvem vil kunne holde til det sidste øjeblik, hvor industriudbyttet bryder helt ud?

 

Hvad er deres "trumfkort"?

 

Sammenlignet med Weilai annoncerede CATL virkelig "åbent" sin indtræden i batteribyttebranchen relativt sent.

 

I 2021 frigav CATL 100 %-ejede Times Electric Service Technology Co., Ltd., og frigav batteribytteservicemærket EVOGO i januar 2022, og gik officielt ind på batteribyttemarkedet.

 

På det tidspunkt var løsningen givet af CATL et modulært batteri med høj grad af frihed og fleksibel afstemning af forskellige udholdenhedskrav. Fordi hver batteribloks udseende ligner chokolade, hedder den "Chocolate Swap Battery Block".

 

Efter lanceringen af ​​batteribyttemærket begyndte CATL at promovere konstruktionen af ​​batteribytteøkosystemet og underskrev EVOGO-samarbejdsaftalen for batteribyttemærket med bilfirmaer som FAW Bestune, Dongfeng Peugeot Citroen Automobile og Ai Chi.

 

Ifølge offentlige oplysninger dækker CATLs batteribytteforretning nu byer, herunder Xiamen, Quanzhou, Hefei, Guiyang, Fuzhou og andre byer. Antallet af dens batteribyttestationer er meget begrænset. Blandt dem har Xiamen, som har bedre drift, kun 12 batteribyttestationer i brug.

 

I modsætning hertil har NIOs batteribytteforretning dækket 240 byer på præfekturniveau over hele landet. I Kina har NIO indsat i alt 2.443 batteribyttestationer, herunder 809 højhastighedsbatteribyttestationer, 3.904 ladestationer og 22.822 ladebunker. På oversøiske markeder har NIO installeret i alt 50 batteribyttestationer og 19 ladestationer i fem europæiske lande, herunder Norge, Tyskland, Danmark, Sverige og Holland, og tilsluttet mere end 600,000 tredje- festbunker.

 

Fra og med i år er CATLs batteribytteforretning for alvor gået ind i den "hurtige bane".

 

Ud over den førnævnte deltagelse af BAIC og GAC Aion, etablerede CATL i begyndelsen af ​​dette år også et joint venture med Didi for at udforske promoveringen af ​​batteribyttemodeller på online-markedet for bilfragt.

 

Det må indrømmes, at selv om det kom på markedet senere end NIO, har CATL, som en førende virksomhed inden for strømbatteriindustrien, stadig sine egne unikke fordele.

 

Fra et teknisk synspunkt anvender "Chocolate Battery Swap" CATLs CTP-teknologi med en vægtenergitæthed på mere end 160Wh/kg og en volumenenergitæthed på mere end 325Wh/L. Et enkelt batteri kan give en rækkevidde på omkring 200 kilometer, og et eller flere batterier kan vælges efter det faktiske behov, for at opnå en højere rækkevidde og tilpasse sig 80 % af de modeller, der er udviklet på den rene elektriske platform, der er blevet lanceret i verden og vil blive lanceret inden for de næste tre år.

 

Med hensyn til strømbatteriinstallation nåede den kumulative indenlandske strømbatteriinstallation i første halvdel af 2024 ifølge data udgivet af China Automotive Industry Association 203,3 GWh, en stigning på 33,7% år-til-år. I denne periode rangerede CATL først med en installationsvolumen på 93,31 GWh med en markedsandel på 46,38 %. ‌

 

Ud fra et prisperspektiv anvender CATLs batteribytteforretning en lejemodel. Den mindste månedlige leje for et enkelt batteri er 399 yuan, og batteribyttegebyret beregnes separat, hvilket er mere omkostningseffektivt end benzindrevne biler.

 

Men for NIO er virksomheden også ved at udforske sin egen forretningsmodel.

 

Det forlyder, at det lancerede batteriudlejningstjenesten BaaS allerede i 2020, og startede salgsmodellen for bil-batteriadskillelse.

 

Denne salgsmodel adskiller bilen og batteriet, hvilket svarer til at skille bilen ad og sælge den, sælge bilen til forbrugerne og sælge batteriet til et asset management-selskab, som så udlejer batteriet til forbrugerne. Fordelen ved at gøre dette er, at det sænker pristærsklen for bilkøb for at fremme salget, og det kan også give brugerne en bedre bilkøbsoplevelse og forbedre mærkets omdømme.

 

Endnu vigtigere er det, at NIO er forpligtet til at opbygge et nyt energikøretøjs økosystem, og bilsalg, opladning og byttetjenester, brugte biler, batterileasing, batterigenbrug osv. er alle vigtige led i opbygningen af ​​et nyt energikøretøjs økosystem. NIOs forbedring af batteriudlejningstjenester er et skridt nærmere et helt nyt energiøkosystem.

 

Konkurrent? Eller win-win?

 

Så er NIO og CATL, som hver har sine egne styrker og svagheder inden for batteriudskiftning af nye energikøretøjer, fjender eller venner?

 

Efter Gasgoos opfattelse, at dømme ud fra den nuværende væksttrend på markedet for batteriudskiftning af nye energikøretøjer, kan det være for tidligt at bedømme konkurrenceforholdet mellem de to virksomheder, der har taget føringen i layoutet.

 

Men det er klart, at NIO og CATL begge "tager, hvad de har brug for" i layoutet af batteriudskiftningsvirksomhed, og hver har sin egen "forretningsfilosofi".

 

Nogle mennesker siger, at CATL udvikler batteriudskiftningsvirksomhed for at øge salget af strømbatterier, og NIO understøtter batteriudskiftningsmodellen for at forbedre nye energikøretøjer.

 

Dette udsagn kan være sandt.

 

At dømme ud fra den installerede kapacitet af strømbatterier fra CATL i de sidste to år, selvom dens position som industrileder har været stabil i mange år, kan det stadig ses, at Fudi Battery "øjer" under det. Derudover bliver kravet om omkostningskontrol fra bilselskaberne stærkere. Mens CATL lancerer en "priskrig" for strømbatterier, skal den også finde flere "vækstkurver" for at kompensere for dette indtægtstab.

 

Når alt kommer til alt er CATLs største indtægtskilde salg af strømbatterier. Hvis alle nye energikøretøjsselskaber vælger batteribyttemodellen (batterileasing), vil antallet af krævede strømbatterier uundgåeligt stige, hvilket er gavnligt for CATLs salg af strømbatterier.

 

NIO behøver ingen yderligere forklaring. Hvis den ønsker at "overleve" på det stadig mere konkurrenceprægede marked for nye energikøretøjer, er det månedlige salg af mere end 20,000 køretøjer åbenbart ikke nok.

 

Kort sagt dæmper batteribyttemodellen opladningsangsten hos ejere af nye energikøretøjer og stimulerer potentielle bilkøberes forbrug, hvilket er godt for NIO. Samtidig skal batteribyttestationer reservere flere batterier, hvilket er godt for CATL. Dette er en forretning, der er god for begge virksomheder.

 

Derudover skal det nævnes, at de markeder, som CATL og NIO står over for inden for batteriskift til nye energikøretøjer, ser ud til at være lidt anderledes.

 

Som nævnt ovenfor, udover at etablere et joint venture med Didi for at udforske batteribytte-modeller på online-biludsendelsesmarkedet, rapporteres det, at CATL også har indgået et samarbejde med FAW Bestune. De to parter vil gå i spidsen for at promovere batteribyttemodellen i driftsscenarier som udlejning og onlinebiludlejning ved hjælp af Bestune NAT-modellen.

 

Med andre ord er CATL mere håbefuld om gradvist at trænge ind på markedet for genopfyldning af nye energikøretøjer i C-enden ved at gøre en indsats på B-end-markedet.

 

NIO er anderledes.

 

Det forlyder, at NIO's batteriswap-netværk i øjeblikket har to systemer planlagt, det ene er et batteri-swap-netværk udelukkende for NIO-brugere, som hovedsageligt er til NIO's mellem-til-high-end-modeller, og det andet er et batteri-swap-netværk bygget med partnere til deling af flere mærker, som hovedsageligt er til massemarkedet og omfatter driftskøretøjer.

 

På nuværende tidspunkt er NIOs batteriswap-netværk stadig baseret på det første system, og det andet system er netop begyndt at blive bygget, og det kan endnu ikke udgøre et direkte konkurrenceforhold til CATL.

 

Som Tong Zongqi, vicegeneralsekretær for Charging and Swapping Branch af China Association of Automobile Manufacturers, sagde i et interview med relevante medier: De to er endnu ikke i et konkurrenceforhold.

 

Han påpegede, at hovedmarkederne for NIO og CATLs batteribytte ikke er de samme. CATL's batteriudskiftning er i øjeblikket baseret på online-bilfragt og taxaer på To B-siden, hvilket kan ses fra dets partnerselskaber Didi, GAC Aion og BAIC Group.

 

Ifølge relevante medierapporter sagde de ovennævnte industriinsidere også, at CATL retter sig mod massebilmarkedet udstyret med batteripakker med lille kapacitet. Med hensyn til investeringslogikken ved batteribytning er det lettere at opnå rentabilitet ved at starte fra B-enden med en højere batteribytterate. Med hensyn til opførelsen af ​​batteribyttestationer er det også at dække regionen først og derefter dække hele landet fra punkt til overflade. Det vil ikke bygge storskala batteribyttestationer over hele landet i begyndelsen.

 

 

På tærsklen til daggry, hvem kan vente på daggry?

 

Men problemet med batteribyttebranchen af ​​nye energikøretøjer nu er, at det endnu ikke er tid til at diskutere "hvem vil gå, og hvem der bliver" blandt spillerne i dette spor, men hvem der kan fortsætte og vente til "velstanden" kommer før markedspotentialet er eksploderet i stor skala.

 

Vedholdenhed og venten er på ingen måde let. Især for Weilai.

 

Først i begyndelsen af ​​juli blev branchens to-partsdiskussion om, hvem der kan mestre energigenfyldningsmarkedets diskurskraft mellem batteribytte og superladning, iscenesat igen.

 

Ifølge Gasgoo postede Weilais vicepræsident Shen Fei den 10. juli et Weibo-ordsprog: "Tal ikke let på områder, du ikke er bekendt med, ellers er der stor sandsynlighed for, at eksperter bliver eksperter. Dette er, hvad han gentagne gange understregede da værten for konferencen om kunstig intelligens inviterede en Tsinghua-professor til at tale for et par dage siden, og jeg er dybt enig i det."

 

Insidere fra industrien mener, at denne udtalelse mistænkes for at være et svar på Huawei Terminal BG CTO Li Xiaolongs bemærkninger om batteribytning. Og af hans relevante bemærkninger kan det ses, at Li Xiaolong ikke ser ud til at være enig i batteribytteteknologi.

 

Som vi alle ved, har det været almindeligt, at de to ovennævnte parter har forskellige holdninger til batteribytning og superladning, da det er blevet set, at markedet for selvfornyende energi har vækstpotentiale, herunder Tesla, BYD og Xiaopeng Motors. I sidste ende kritiserer de fleste i branchen batteribytte, fordi det koster for mange penge.

 

Tag Weilai som eksempel. Den finansielle rapport viser, at Weilai i 2023 opnåede en samlet omsætning på 55,62 milliarder yuan, en år-til-år-stigning på 12,9%; nettotabet for hele året voksede yderligere med 43,5 % til 20,72 milliarder yuan.

 

Ifølge data afsløret af Shen Fei: "Break-even linje af Weilais batteri swap station er omkring 50 til 60 ordrer om dagen. På nuværende tidspunkt er den gennemsnitlige daglige ordrevolumen af ​​Weilais batteri swap station er 35 til 36 ordrer. Flere biler mærker skal slutte sig til for at reducere tab."

Derudover er modsætningen mellem overladning og elnettet teknisk set også svær at løse på kort tid.

 

For eksempel i den nye energikøretøjsindustri i dag, fortsætter produkter som 800V supercharge-modeller og 4C og derover hurtigopladningsbatterier med at dukke op, men ændringen af ​​højeffektstrøm vil gøre udsvingsamplituden af ​​elnettet større og større, og påvirkningen af ​​elnettet vil være større, og belastningsudsvingene vil være mere alvorlige. Dette kræver konfiguration af energilagring eller konstruktion af integrerede fotovoltaiske lagrings- og ladestationer for at understøtte og afbalancere belastningsudsvingene forårsaget af superladningsmodeller. ‌

 

Derudover vil det tage tid at forene standarderne for batteribytteindustrien.

 

Tong Zongqi sagde, at at samle batteribytteindustrien til én standard vil reducere omkostningerne betydeligt, men det vil være svært at opnå i virkeligheden. "I fremtiden er der mere sandsynlighed for, at der vil være 2 til 3 standarder, som f.eks. én standard for NIO og en anden for CATL. Tager man smartphones som eksempel, er der i øjeblikket to til tre forskellige standarder for operativsystemer og opladningsgrænseflader, som kan sameksistere."

 

Ovenstående faktorer opnås ikke fra den ene dag til den anden, og de kræver alle tid og penge at vente.

 

Det er en ubestridelig kendsgerning, at at dømme ud fra NIO's og CATL's nuværende omsætning og nettooverskud, ser det ud til, at CATL har mere kapital at "vente".

 

Men hvad vi stadig forventer at se er, at NIO, som ser ud til at være "alt eller intet" og går helt ud, kan vente på en fremtid med batteriudskiftning, der kan "tage teten" på trods af nogle pessimistiske røster.

 

I udviklingen af ​​batteriudskiftningsforretningen for nye energikøretøjer påvirker design og fremstilling af aluminiumsbatterihuse, som en af ​​de vigtige komponenter, batteriets sikkerhed, ydeevne og levetid direkte. Batterihuse af aluminium har ikke kunfremragende varmeafledning og styrke,men har ogsågod forarbejdningsydelse og miljøbeskyttelsesegenskaber,og er en uundværlig del af batterisystemet. Vi er forpligtet til at give dig batterikabinetter af høj kvalitet i aluminium. Hvis du er interesseret i vores aluminiumshylstre, kan du klikke på linket nedenfor for at lære flere produktdetaljer:

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/lto-lithium-cells-aluminum-casing.html

 

 

Vi ser frem til at arbejde sammen med dig om i fællesskab at fremme udviklingen og fremskridtet for elbilindustrien. For mere information om Lto lithium cells aluminiumskabinet eller for at afgive en ordre, kontakt os venligst via følgende kontaktinformation: